Технологически правильная замена рулевой тяги автомобиля

Технологически правильная замена рулевой тяги автомобиля

Ремонт шаровых соединений

Агрегатный центр «РЕМ-ЗОН» — ремонт стартеров и генераторов, рулевых реек, насоса гидроусилителя руля (гур), турбокомпрессоров (турбонаддува), электромоторов, подвески

Ремонт шаровых соединений

Агрегатный центр «Rem-Zon» производит профессиональный ремонт шаровых опор (соединений) автомобиля в сжатые сроки с гарантией качества по доступным ценам для: легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, седельных тягачей, легких коммерческих автомобилей, автокранов, экскаваторов, самопогрузчиков, бульдозеров, сельхоз-техники, строительной техники, автопогрузчиков, коммунальной техники

Шаровые соединения относятся к числу деталей подвески, которые часто подлежат замене. Это связано с тем, что именно на них ложится максимальная нагрузка. У ряда автомобилей (япония, европа, джипы, спортивные, грузовые, автобусы и др.) при выходе из строя только шаровой опоры (соединения) происходит замена всего рычага, потому эта операция становится достаточно дорогостоящей. В компании Rem-Zon появилась возможность проведения восстановления шарового соединения, без ущерба качеству самого ремонта и снизив при этом затраты. Нет необходимости покупать и заказывать запасные части.

Технология ремонта подвески автомобиля SJR

Система «SJR» была разработана в США для восстановления подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств. Технология может применяться для восстановления рулевой тяги, рулевого наконечника, маятникового рычага и шаровой опоры для любого иностранного автомобиля.

Оборудование для ремонта шаровых соединенийремонт шарового с применением оборудованияпример ремонта подвескиремонт шаровой опоры иномарки

Рисунок 1 — Наглядный пример использования оборудования при ремонте шарового соединения подвески иномарки

Методика следующая: расплавленный полимер DUPONT впрыскивается в узел через подготовленное отверстие под высоким давлением при помощи специального оборудования. Мгновенно застывая, полимер становится идеальной втулкой (вкладышем) и обладает следующими характеристиками:

  • прочность при ударных нагрузках 1350 кг/кв.см.
  • в состав входят компоненты (тетрафторэтиленовые композиты) обеспечивающие сухую смазку
  • усадочные характеристики практически равны нулю.

Указанные выше характеристики полимера обеспечивают сверхвысокие ударные нагрузки (площадь сферы шарового узла стандартного авто 7-8 кв. см. максимальные нагрузки до 10,8 т), исключение заклинивания – за счет антифрикционных свойств. Высокое давление обеспечивает юстирование, иначе говоря, центровку пальца шарового узла. Ваша подвеска становится как новая!

(в среднем работа по восстановлению одного узла (шаровая опора, шаровый наконечник и др.) длится до 30 минут без учета времени демонтажа.

Технология используется также для восстановления пальцев, втулки карданного вала, втулки серьги подвески, втулки механизма опрокидывания кабины, рулевой сошки, втулки механизма поворота ковша экскаватора, втулки шарнира капота и т.п., фактически при любой конструкции пальцев, шкворней, втулок и вкладышей или шаровых и шарнирных соединений. После ремонта шаровое соединение поддерживается полимером в объеме более 180% по диаметру и при этом значительно лучше, чем при обычной стандартной конструкции узла, полимер играет также роль смазки.

Конечный продукт отличается надежностью и безопасностью.

Широкая область применения — ремонт подвески для всех типов иномарок

Технология SJR более десяти лет успешно применяется на Дальнем Востоке (Владивосток, Хабаровск, Уссурийск, Петропавловск-Камчатский) и других городах России (Иркутск, Новосибирск, Екатеринбург, Москва, Краснодар, Новороссийск и др.).

В частности, данная технология использовалась для для ремонта:

  • задних рулевых реек (а/м хонда 4WS)
  • блок шарниров задней ступицы ( а/м Toyota Mark-2, Toyota Crown 155)
  • алюминиевой подвески (а/м Audi, VW)
  • несъемных рычагов на торсионах (а/м Toyota Hiace)
  • шаровой опоры заднего моста (Suzuki Grand Vitara)
  • навесы распашных дверей (Toyota Land cruiser 80)
  • и другие.

Гарантия на ремонт шаровых опор подвески автомобиля

При обращении к нам, для ремонта Вашей подвески, экономия составит не менее 45% от цены замены новых оригинальных деталей. На все работы предоставляется гарантия до 50000 км.

Восстановление рулевых наконечников

Услуги
  • Диагностика автомобиля
    • Диагностика ДВС
    • Диагностика пневмосистемы
    • Диагностика трансмиссии
    • Диагностика ходовой части (подвески)
    • Компьютерная диагностика
    • Проверка лакокрасочного покрытия
    • Сход-Развал 3D
  • Техническое обслуживание (ТО)
    • Замена антифриза
    • Замена жидкости ГУР
    • Замена колодок
    • Замена масла в ДВС
    • Замена масла в трансмиссии
    • Замена приводного ремня
    • Замена ремня ГРМ
    • Замена свечей зажигания
    • Замена тормозной жидкости
    • Замена фильтров
    • Комплект для ТО
    • Промывка радиатора печки (без снятия)
    • Промывка инжектора
    • Промывка форсунок на стенде
  • Ремонт ходовой части автомобиля
    • Восстановление амортизаторов (Закачка газ+масло)
    • Восстановление амортизаторов
    • Восстановление шаровой и ремонт амортизатора
    • Восстановление шаровой в рычаге
    • Восстановление шаровых опор в Москве
    • Замена привода
    • Замена пыльника привода
    • Замена ступичного подшипника
    • Восстановление подвески
  • Ремонт пневмосистемы
    • Восстановление пневмобаллона
    • Замена блока клапанов
    • Замена клапана пневмобаллона
    • Замена пневмомагистрали
    • Ремонт компрессора пневмоподвески
  • Ремонт рулевого управления
    • Восстановление рулевого наконечника
    • Восстановление рулевых реек
    • Восстановление рулевых тяг
    • Замена насоса ГУР
    • Замена рулевых карданов
    • Ремонт сайлентблока в рейке
  • Восстановление сайлентблоков
    • Audi
    • Bentley
    • Bugatti
    • Cadillac
    • Chrysler
    • Ferrari
    • Ford
    • Hummer
    • Jaguar
    • Lexus
    • Maserati
    • Mercedes
    • Nissan
    • Замена сайлентблоков Porsche
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Восстановление сайлентблока в амортизаторе
    • Восстановление втулок стабилизатора
    • Восстановление сайлентблока балки
    • Восстановление сайлентблока в рычаге
    • Восстановление сайлентблока из полиуретана
    • Восстановление шарнирного сайлентблока
  • Ремонт тормозной системы
    • Замена главного тормозного цилиндра
    • Замена магистрали тормозной системы
    • Замена педального узла
    • Замена тормозного цилиндра
    • Замена тормозного шланга
    • Замена троса ручника
    • Переборка суппорта
    • Проточка тормозных дисков и барабанов
    • Ремкомплект суппорта
  • Ремонт двигателя автомобиля
    • Снятие/установка ГБЦ 6 цилиндрового двигателя
    • Снятие/установка ГБЦ 8-12 цилиндрового двигателя
    • Снятие/установка ГБЦ с 4 цилиндрового двигателя
    • Снятиеустановка ГБЦ с 6 цилиндрового двигателя
    • Снятиеустановка ГБЦ с 8 цилиндрового двигателя
  • Ремонт трансмиссии
    • Замена крестовины
    • Замена масла в МКПП, АКПП, РКПП, Вариаторе
    • Замена маховика
    • Замена раздатки
    • Замена раздаточной коробки
    • Замена редуктора
    • Замена сальника привода
    • Замена сцепления
    • Замена эластичной муфты кардана
    • Переборка КПП
    • Разборка-сборка
    • Ремонт вариатора
    • Ремонт мехатроника
    • Снятиеустановка РКПП
  • Ремонт электрооборудования
    • Диагностика электропроводки
    • Замена лампы без снятия фары
    • Ремонт генератора
    • Ремонт стартера
    • Ремонт электропроводки
    • Установка доп. оборудования
  • Ремонт топливной системы
    • Диагностика давления топливной системы
    • Замена бензонасоса
    • Замена погружного топливного фильтра
    • Замена проточного топливного фильтра
    • Замена топливного фильтра
    • Снятие/установка бензобака
  • Ремонт системы охлаждения
    • Замена вентилятора
    • Замена патрубка охлаждения
    • Замена помпы
    • Замена радиатора охлаждения
    • Замена термостата
  • Ремонт выхлопной системы
  • Шиномонтаж
  • Мойка, химчистка, полировка
  • Аргонная сварка

Обращаем Ваше внимание на то, что указанные цены на услуги носят исключительно информационный характер и могут меняться в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния. Не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ.

Современный автомобиль – это не только очень полезный атрибут в жизни человека, но и устройство, представляющее собой повышенную опасность для водителя и окружающих его людей. Связано это с тем, что при отсутствии должного и систематического технического обслуживания и диагностики транспортное средство в любой момент может выйти из строя по самым различным причинам, причём находящиеся в автомобиле люди могут получить довольно серьёзные травмы, особенно в том случае, если поломка произошла во время движения. Именно поэтому для того, чтобы быть уверенным в своём железном коне, необходимо систематически проводить диагностику и техническое обслуживание.

Читайте также:  Установка линз в фары и замена своими руками, пошаговая инструкция с фото и видео

Знакомясь с аварийными ситуациями на российских дорогах, часто можно столкнуться с заключением экспертов, что автовладелец во время движения транспортного средства не смог справиться с управлением. Как правило, это происходит из-за выхода из строя рулевого управления, его поломки или наличия очень сильного износа. Как показывает практика, чаще всего выход из строя рулевого управления связано с поломкой рулевых наконечников, которые выступают в качестве связующего звена рулевой тяги и поворотного кулака. Стоит отметить, что, несмотря на наличие небольших размеров, данные приспособления играют в автомобиле очень важную роль.

Что собой представляет собой ремонт рулевого наконечника и какова его функция?

Не секрет, что различные легковые автомобили в зависимости от производителя могут иметь различное рулевое управление. Однако, несмотря на разность механизмов, конструкции и типов носителей, все они имеют одну общую деталь, а именно – рулевые наконечники. Основной функцией рулевых наконечников является передача поступательных движений от одного узла другому. При этом в случае необходимости рулевые наконечники могут изменять угол передачи поступательных движений. Для того чтобы создать подобную конструкцию инженерам и проектировщикам потребовалось разработать рулевые наконечники, обладающие формой шарниров и имеющие высокий уровень подвижности. Количество рулевых наконечников в автомобилях различных производителей может варьироваться от 4 до 6 и напрямую зависит от сложности конструкции рулевого управления.

Как устроены рулевые наконечники?

В конструкции рулевого наконечника присутствует восемь основных элементов:

  1. корпус, оснащённый специализированной осью;
  2. штырь, именуемый автолюбителями пальцем, имеющий резьбу по всей своей длине;
  3. тефлоновая прокладка, по которой обеспечивается движение штыря;
  4. картер, размещённый на корпусе, обеспечивающий защиту наконечников от ударов и деформации;
  5. чехол из прочной пластмассы, выступающий в качестве защиты наконечника;
  6. силиконовое кольцо, задачей которого является закрепление на пальце защитного чехла;
  7. пружина, способствующая максимально надёжному закреплению на штыре защитного чехла;
  8. гайка, фиксирующая палец.

Основные причины выхода из строя рулевых наконечников?

Как показывает практика, чаще всего в рулевом управлении и подвеске выходят из строя шаровые соединения. При этом стоит сказать, что поломка шаровых соединений в автомобилях происходит не только из-за низкого качества дорог, но и ржавчины, которая появляется на шаре. Стоит сказать, что причиной возникновения ржавчины на шаре пальца является эксплуатация рулевых наконечников с повреждённым пыльником. Также причиной поломки рулевых наконечников является несоблюдение автовладельцем правил эксплуатации транспортного средства, например, нахождение авто в глубокой луже несколько часов, после чего попавшая в шаровое соединение влага становится причиной возникновения коррозии, способствующей увеличению шероховатости шара. После возникновения на шаре ржавчины он начинает резать как наждачная бумага и в очень короткие сроки стирает прилегающую втулку. В результате такого негативного воздействия втулка теряет свои характеристики и свойства и в наконечниках рулевого управления начинают возникать посторонние звуки, выражающиеся в виде стуков во время движения автомобиля по дорожному полотну низкого качества.

Где выполнить ремонт рулевого наконечника в Москве?

Центр по ремонту, диагностике и техническому обслуживанию автомобилей в Москве Universalservice24 предлагает потенциальным клиентам услуги ремонта и восстановления рулевых наконечников по современным технологиям, позволяющим снизить стоимость ремонтных работ. При этом доверив ремонт и восстановление нашим специалистам, вы сможете не только полностью восстановить характеристики и свойства рулевого управления, но и получите долговечный, износостойкий узел. Достигается это за счёт использования современного оборудования бельгийского производства, применения в процессе проведения восстановления передовых технологий, команды профессионалов, прекрасно знакомых со всеми нюансами и тонкостями этого процесса, а также внимательному отношению к каждому обратившемуся в нашу компанию клиенту.

Как проводится восстановление рулевых наконечников в Universalservice24?

Процесс восстановления шаровых опор рулевых наконечников заключается в проведении работ, основной задачей которых является устранение наличия у шарового пальца свободного хода, именуемого «люфтом». Стоит отметить, что чаще всего наличие подобного люфта возникает при появлении у полимерного вкладыша усадки, в результате чего в шаровой начинают возникать посторонние звуки в виде стука.

Наша компания предлагает потенциальным клиентам процесс восстановления рулевых наконечников без дорогостоящего ремонта по американской технологии. Стоит сказать, что данная технология была специально разработана для проведения недорого и оперативного ремонта рулевых опор, рулевых наконечников, маятниковых рычагов, шаровых опор автомобилей военных легковых и грузовых автомобилей. Через несколько лет технология стала доступна для обычных потребителей и активно используется в процессе ремонта легковых и грузовых автомобилей в США и Европе.

Для того чтобы провести восстановление и ремонт рулевых наконечников производится впрыск расплавленного полимера через специально подготовленное отверстие. Полимер впрыскивается под очень высоким давлением благодаря использованию специализированного оборудования и через некоторое время застывает. В последующем данный полимер выступает в качестве долговечного, износостойкого и надёжного вкладыша. Стоит сказать, что полимер, выступающий в качестве вкладыша, обладает следующими характеристиками и свойствами:

  • высочайшая ударопрочность, равная 1350 кг/кв. см;
  • наличие в составе полимерного соединения тетрафторэтиленовых композитов, которые выступают в качестве естественной смазки;
  • отсутствие усадочных характеристик.

Стоит сказать, что наличие у используемого в процессе восстановления полимера высоких характеристик существенно увеличивает ударную защиту рулевых наконечников. Кроме того, использование данной технологии для восстановления позволяет неоднократно проводить ремонт рулевого наконечника.

Несколько важных особенностей восстановления рулевых наконечников полимерным наполнением

Качественный ремонт рулевых наконечников при помощи полимерного соединения может быть возможен только после проведения демонтажа данного узла. Связано это с тем, что:

  • при установленном пыльнике невозможно полностью вымыть из шарового соединения смазку, а также присутствующую в нём грязь;
  • заливка расплавленного полимера может проводиться только при помощи специализированного оборудования, так как в противном случае люфт пальца останется.
Читайте также:  Электросхема таврия 1102 цветная с описанием, проводка заз 1102
Сколько стоит ремонт и восстановление рулевых наконечников в Universalservice24?

Предлагая клиентам услуги ремонта и восстановления рулевых наконечников, мы делаем всё от себя зависящее, чтобы наши клиенты имели возможность проводить ремонт рулевого управления собственного транспортного средства по привлекательной для себя ценовой планке. Для этого мы располагаем самым современным бельгийским оборудованием, позволяющим оперативно проводить ремонтные работы по низкой цене. Кроме того, для снижения ценовой планки восстановления рулевых наконечников все расходные материалы, используемые в данном процессе, закупаются непосредственно у компаний производителей по минимальной ценовой планке. Оказывая ремонтные работы, мы не повышаем их итоговую стоимость за известность бренда, а также предлагаем высокий уровень профессионального сервиса. Таким образом, каждый автовладелец, решивший выполнить восстановление рулевых наконечников в Universalservice24, отдаёт собственное предпочтение высококачественному сервису и привлекательной цене.

Какие преимущества получает клиент, решив выполнить восстановление и ремонт рулевых наконечников в Universalservice24?

  • В процессе проведения восстановления рулевых наконечников мы используем современное бельгийское оборудование.
  • За процесс восстановления отвечают опытные специалисты, обладающие высокой профессиональной квалификацией.
  • Все расходные материалы, используемые в процессе работ, закупаются непосредственно у производителей по оптовой стоимости.
  • Мы внимательно относимся к каждому обратившемуся в компанию клиенту, вне зависимости от того, насколько сложный ремонт рулевого наконечника ему необходим.
  • Мы предлагаем привлекательное ценообразование на восстановление рулевых наконечников.

Восстановление рулевых наконечников своими руками

В не далекие 80-90е годы шаровые соединения на автомобиле были изготовлены просто, но качественно. Наши отцы и деды их шприцевали и ездили. Тяги и наконечники были с тавотницами для смазки. Смазка шарового соединения повышала его ресурс и срок эксплуатации.

В нашей мастерской мы смогли соединить передовые технологии, качественное сырье и опыт наших конструкторов, что позволило повысить ресурс отремонтированных деталей.

При ремонте и диагностике ходовой части автомобиля мы часто обнаруживаем вышедшие из строя тяги, наконечники, шаровые соединения и сайлентблоки.

У клиента возникает вопрос, где быстро и не дорого купить новые автозапчасти еще и хорошего качества. В мастерской ГидроЦентр мы решили эту проблему приобретением фирменного оборудования для ремонта шаровых опор и шаровых соединений.

Рулевая тяга до восстановления

Рулевая тяга после восстановления

Мы можем восстановить шаровые соединения в деталях подвески и рулевого управления легковых автомобилей.

Оборудование для ремонта шаровых соединений

Мы ремонтируем:

  • шаровая опора верхняя,
  • шаровая опора нижняя,
  • стойка стабилизатора правая,
  • стойка стабилизатора левая,
  • рулевая тяга правая,
  • рулевая тяга левая,
  • наконечник рулевой тяги,
  • шаровая рычага верхняя,
  • шаровая рычага нижняя,
  • шаровая в алюминиевом разборном рычаге,
  • шаровая в алюминиевом не разборном рычаге,
  • шаровая на поперечной тяге грузового автомобиля,
  • шаровая на продольной тяге грузового автомобиля.

Мы можем отремонтировать практически любое шаровое соединение, даже в самом плачевном состоянии.

Как осуществляется ремонт

При ремонте шаровой или рулевой тяги мы используем фирменный быстро застывающий пластик, который при температуре 190 — 200С° разжижается и под высоким давлением проникает в шаровое соединение.

Пока пластик текучий, он заполняет все полости и пустоты в шаровом соединении, которые вызывали стук и дискомфорт при езде.

Отремонтированные шаровые соединения рекомендуется использовать после 3 часовой полимеризации пластика и восстановлении его стандартных смазочных свойств.

Пластик, используемый при ремонте

Рулевая тяга после восстановления

Гарантийные обязательства:

Использование фирменного оборудования и качественных материалов позволяет нам дать длительную гарантию на отремонтированные шаровые соединения и сайлентблоки до 12 месяцев

Стоимость ремонта:

  • Восстановление наконечника рулевой тяги 350-500 руб.
  • Обжатие тяги рулевой рейки 500 руб.
  • Восстановление шаровой опоры 500 — 3700 руб.
  • Восстановление шаровой в алюминиевом рычаге 3500 руб.
  • Восстановление шаровой в алюминиевом рычаге с разбором 4500 — 5500 руб.
  • Восстановление шаровой поперечной тяги грузового автомобиля 4700 руб. (полный разбор и шлифовка шара)
  • Восстановление шаровой в сошке рулевого редуктора 2000 — 4000 руб.
  • Восстановление шаровой в амортизаторе 3500 — 4500 руб.
  • Врезка тавотницы 350 руб.

Цена варьируется в зависимости от состояния детали и конструктивных особенностей шаровых.

Очень часто шаровые не продаются отдельно, как зап.часть, а идут одной составляющей с рычагом подвески. В этом случае ремонт шаровой опоры будет выгоден в тройне, и цена останется прежней.

При желании клиента можем сделать шаровую обслуживаемой. В этом случае повышается ресурс шаровой. Но необходимо регулярное (смазывание — шприцевание). Для смазки восстановленных шаровых соединения хорошо подходят такие смазки, как Манол и Нитрол

Почему именно в ГидроЦентре?

Преимущества нашей услуги в том, что при ремонте рулевого управления в нашей мастерской и обнаружении вышедшего из строя рычага или наконечника, за запчастями не нужно ехать покупать или заказывать. Ремонт можем произвести на месте.

Сроки ремонта:

от 15 мин до 3 часа.

Т ак же мы можем отремонтировать шаровые соединения для эксклюзивных авто и ретро авто. И, возможно, это единственный способ, потому что запчасти либо дороги, либо сняты с производства.

ВИДЕО ПО РЕМОНТУ ШАРОВОЙ

© Все права защищены. GidroCenter — ремонт гидрооборудования легковых и грузовых автомобилей.
При использовании материалов с сайта ссылка на источник обязательна.

+7 (495) 926-26-83
г. Химки, Вашутинское шоссе, вл.32
Схема проезда

Рулевая тяга – это один из узлов рулевого управления автомобилем. Ее назначение состоит в передаче усилия от рейки или редуктора на рычаг поворотного кулака для изменения положения управляемого колеса относительно продольной оси автомобиля.

Устройство

Рулевая тяга обычно состоит из металлической штанги и двух шаровых шарниров на ее концах. Каждый шарнир защищен от грязи резиновым пыльником. Некоторые рулевые тяги могут иметь возможность изменения длины. Это необходимо для регулировки «схождения» колес. Иногда встречаются конструкции, имеющие только один шаровой шарнир. Второй шарнир у них резинометаллический, не нуждающийся в защите пыльником.

Наиболее популярен в конструкции переднеприводных легковых авто реечный рулевой механизм. Его рулевые тяги с обеих сторон одинаковы и чаще всего состоят из штанги, а также двух шаровых сочленений. Внутренний шарнир крепится соосно штанге и находится под чехлом рейки, а наружный — перпендикулярно ее оси со своим пыльником. Рычаг поворотного кулака имеет конусное отверстие для крепления шарнира. Сопрягаемая с ним поверхность пальца тоже сделана в форме конуса. Поэтому разобрать соединение рычаг-палец без съемника довольно сложно.

Читайте также:  Как предотвратить перегрев воздушного компрессора ЧКЗ-Поволжье

Дефектовка

Некоторые признаки неисправности рулевых можно определить визуально. Их диагностика начинается с внешнего осмотра пыльников и штанги.

  • Пыльники не должны иметь разрывов и трещин, исподних не должна выступать смазка. Негерметичные чехлы нуждаются в замене, если износ шарнира не превысил допустимые пределы. Перед установкой нового пыльника удалите из шарнира грязь и положите немного Литола между шаром и вкладышем.
  • Если на штанге есть следы деформации от удара, рулевая тяга подлежит замене.
  • Когда определить неисправность внешним осмотром не удалось, нужно проконтролировать степень износа наконечников.

Чтобы проверить шарниры не снимая тяги, поставьте машину на смотровую яму или на эстакаду. Встаньте под передней частью автомобиля. Возьмитесь за тягу двумя руками ближе к наружному шарниру и покачайте ее вверх-вниз. Корпус наружного наконечника может иметь свободный ход вдоль оси пальца не больше 1,5 мм. Этот люфт обусловлен подвижностью конусного вкладыша из пластмассы вдоль оси пальца. Перпендикулярно осевой линии пальца его быть не должно. Проверять внутренний шарнир реечного рулевого нужно с помощником. Он должен часто поворачивать руль из стороны в сторону на 15–20 ◦ . А вы тем временем на ощупь определяйте наличие зазоров. Если удастся почувствовать люфт пальцами, шарнир долго не протянет – меняйте его.

Что нужно для ремонта

Замена рулевых потребует наличия у вас таких инструментов и приспособлений:

  1. Домкрат.
  2. Баллонный ключ.
  3. Съемник рулевых наконечников.
  4. Комплект накидных ключей.
  5. Пассатижи.
  6. Плоская тонкая отвертка.
  7. Рожковый ключ и рычаг к нему для откручивания шарнира от рейки. Рычаг в этом случае нужен из-за сильной затяжки крепления узла.
  8. Подставки под авто.
  9. Башмаки.

Не помешает также иметь в запасе пару гаек для крепления пальцев и несколько подходящих по размеру шплинтов. Обязательно купите нужное количество пластиковых хомутов соответствующий длины для крепления пыльника рулевой рейки. Такие хомуты можно применить в любом случае, пусть даже на вашем авто используются металлические.

Замена рулевой тяги, даже если был заменен один шарнир, требует обязательной корректировки углов установки управляемых колес (геометрии). Развал можно также выставить своими руками.

Замена рулевых тяг

В том случае, когда диагностика выявила признаки неисправности обоих шарниров тяги, вам нужна полная замена рулевой тяги. Когда симптомы неисправности имеет только один шарнир, можно ограничиться лишь его заменой.

  • Ослабьте крепление колеса. Со стороны, противоположной выбранной для ремонта, под заднее колесо подложите башмаки.
  • Поднимете машину домкратом. Поставьте ее на подставку. Снимете колесо.
  • При помощи отвертки и пассатижей выньте шплинт, фиксирующий гайку наружного рулевого наконечника.
  • Отверните ее. Если шплинт заржавел и не вынимается, оставьте его и откручивайте гайку торцовым ключом. Она срежет его торчащие концы и снимется. Перед сборкой не забудьте высверлить остатки.
  • Замерьте длину тяги.
  • Выдавите палец из сошки съемником.
  • Для снятия тяги в сборе снимите с половинки чехла рейки хомуты и сдвиньте ее на тягу. Отверните шарнир от рейки и снимете тягу.
  • Для снятия короткого наконечника ослабьте контргайку.
  • При сборке сделайте длину новой тяги как можно ближе к полученному при измерении значению. Это не избавит вас от необходимости ехать на геометрию, но улучшит управляемость вашей машины по дороге в автосервис.
  • При сборке пользоваться съемником не нужно. Палец впрессовывается в сошку при подтягивании гайки его крепления.
  • Если вы снимали тягу полностью, не забудьте надеть половинку пыльника на штангу длинного наконечника до крепления на нее наружного наконечника.
  • Вся остальная сборка делается в порядке обратном разборке.

Гайки обязательно нужно шплинтовать. Иначе от вибрации они откручиваются, а затем от того же воздействия выпадают и пальцы из гнезд сошек.

Использовать большой рычаг можно только для ослабления резьбового крепления. Потому что при затягивании с использованием длинного рычага есть риск повредить резьбу.

MASTER ACE SURF

Страничка, посвященная ремонту и эксплуатации автомобиля

Toyota Master Ace Surf

Восстановление наконечника рулевой тяги.

Если Вы живете не во Владивостоке, где контрактную рулевую тягу можно купить за 150 рублей, а достаточно удалены от того места, где запчастей много и по приемлемой цене, то, возможно, данный вариант для Вас…

Суть переделки видна на фото, но поясню, если вовремя заметили небольшой люфт в рулевой тяге, то Вам прямая дорога к токарю.

После того, как он срезает заднюю часть, приступаете к дефектовке. Обычно, если люфт вовремя замечен и износ сухаря небольшой, то достаточно набить смазкой наконечник и затянуть нижнюю часть до исчезновения люфта.

Если же люфт в сухаре уже большой (чаще всего изнашивается верхняя часть сухаря), то сухарь распиливается на две часть и нижняя кромка подтачивается до появления 2-3 мм зазора между сухарями (уже нижним и верхним) и опять же затягивается до исчезновения люфта.

Третий вариант, если верхняя часть сухаря уже изношена, а металлическая часть тяги нет, в данном случае токарю заказывается верхняя часть сухаря или обе половины из фторопласта или капрона. Либо подбираются подходящие сухари от российских авто (таким я пока не занимался). И после подгонки собирается наконечник.

Внимание. После сборки наконечника, не забудьте в 2-3 местах закернить резьбовое соединение для предотвращения самопроизвольного отворачивания!

Данная переделка была применена на автомобиле ТАУН-АЙС, 1987 года выпуска, 4WD, кузов CR-30, двигатель 2 СТ, данные тяги эксплуатирую уже третий год, хотя в запасе вожу контрактные.

Особенности переделки – обратите внимание токаря на то, чтобы при изготовлении нижней части наконечника он учел размеры сухаря. А то был у меня такой забавный случай, когда токарь изготовил обе части, но не успел ее приварить – при проверке оказалось, что сухарь не проходит по диаметру в привариваемую часть, то есть сухари заменить я бы уже не смог…

Да, кстати, на наконечник рулевой тяги очень хорошо ставится пыльник от ВАЗА –2108 (но это уже наверно всем известно).

Вот и весь смысл переделки, но если есть возможность, то меняете на контрактные, а если есть деньги на новые…

С уважением Пурик Константин.

Ссылка на основную публикацию
Технические характеристики Skoda Yeti — двигатели, расход топлива, размеры кузова, багажник
Технические характеристики Skoda Yeti, размеры Шкода Йети, двигатели Шкода Йети Габаритные размеры Skoda Yeti: Длина(мм): 4223 Ширина (мм): 1793 Высота(мм):...
Теплоемкость и теплопроводность металлов и сплавов
Теплопроводность чистых металлов Теплопроводность металлов в зависимости от температуры В таблице представлена теплопроводность металлов в зависимости от температуры при отрицательных...
Теплообменник для газового котла ремонт, как снять и почистить
Ремонт газовых котлов Навьен – что можно исправить самостоятельно Газовый отопительный прибор сегодня популярен среди владельцев квартир и частных домов....
Технические характеристики автомобиля газ 3307
ГАЗ-3307 технические характеристики Последний бензиновый карбюраторный грузовик Горьковского автозавода ГАЗ-3307 – советский среднетоннажный грузовик четвёртого поколения грузовых машин Горьковского автомобильного...
Adblock detector